폭스바겐 ID. ERA 5X, 중국 전용 플랫폼으로 만든 첫 전기 SUV

중국에서 개발한 CMP의 첫 양산차

폭스바겐이 11월 11일 중국 뉴스룸을 통해 순수전기 SUV ID. ERA 5X의 중국 출시일을 11월 12일로 제시했습니다. 상하이자동차와의 합작사인 상치폭스바겐이 생산하는 모델입니다. 국내에도 판매되는 ID.4의 MEB와 달리 중국 시장에서 개발한 CMP를 처음 양산에 적용했습니다.

뼈대는 CMP, 차 안의 전자 시스템은 CEA

CMP는 차체에 배터리와 모터, 현가장치 등을 배치하는 차량의 바탕입니다. 폭스바겐은 중국의 주류 차급을 목표로 이를 개발했으며, 순수전기차와 플러그인 하이브리드에 모두 활용할 수 있다고 설명합니다. 5X는 그중 엔진 없이 배터리와 모터로 달리는 순수전기 모델입니다.

함께 들어가는 CEA는 차량의 전자 장비와 소프트웨어를 연결하는 구조입니다. 여러 장치가 정보를 주고받는 틀을 통합하면 디스플레이와 주행 보조 장치를 제어하거나 차량 소프트웨어를 무선으로 갱신하기 쉬워집니다. 차체 설계와 전자 시스템을 함께 바꾼 것이 5X의 핵심입니다.

항목	ID. ERA 5X에서 달라진 점
차량 플랫폼	중국 전용 CMP를 최초 양산 적용
전자 시스템	중국 시장용 CEA와 4nm 공정의 실내 시스템용 칩
주행 보조	공개 차량에 라이다를 적용한 레벨 2 운전자 보조
열관리	직접식 히트펌프로 실내·배터리·구동계 온도를 통합 관리

히트펌프는 열을 옮기는 경로를 줄였습니다

CMP의 열관리 시스템은 실내 공조뿐 아니라 배터리와 모터, 제어기의 온도도 함께 다룹니다. 폭스바겐은 직접식 히트펌프로 중간 열교환 단계를 줄였다고 설명했습니다. 회사가 제시한 개선 폭은 섭씨 0도에서 간접식과 비교한 CLTC 복합 에너지 소비량 약 5% 감소입니다. 중국 시험 조건에서 나온 플랫폼 설명이어서 실제 겨울 주행거리로 바로 환산하기는 어렵습니다.

공개 차량에는 지붕의 라이다 등으로 주변을 감지하는 주행 보조도 들어갑니다. 폭스바겐이 분류한 단계는 레벨 2입니다. 운전자가 주행을 감독하고 상황에 따라 직접 조작하는 보조 기능이며, 판매 트림마다 같은 센서 구성이 들어가는지는 공식 사양표가 필요합니다.

같은 플랫폼은 세단으로도 확대됩니다

첫 5X가 생산라인에서 나온 날은 10월 16일입니다. 폭스바겐은 후속 CMP 차량으로 중국의 또 다른 합작사인 이치폭스바겐의 ID. AURA L5도 예고했습니다. 11월 11일 발표에서는 L5의 중국 출시 계획을 12월로 제시했습니다. 한쪽은 SUV, 다른 한쪽은 세단이지만 차량 뼈대와 전자 설계를 공유합니다.

ID. ERA 5X와 CMP를 공유하는 폭스바겐 ID. AURA L5 세단 — 같은 CMP를 쓰는 후속 세단 ID. AURA L5.

중국 매체 오토홈이 전한 5X의 차체 길이는 4,560mm, 휠베이스는 2,815mm입니다. 국내에서 익숙한 중형급 패밀리 SUV에 가까운 크기입니다. 폭스바겐의 11월 11일 자료는 중국 출시 일정과 개발 배경을 공개했으며, 해당 자료에 최종 판매 가격과 트림별 가격은 포함되지 않았습니다. 한국 출시 일정과 가격도 발표되지 않았습니다.

폭스바겐 중국의 CMP 플랫폼 설명 보기

ID. ERA 5X는 폭스바겐이 중국의 주류 전기차 시장에 맞춰 차체, 소프트웨어, 열관리를 한꺼번에 손본 사례입니다. 같은 CMP를 쓰는 세단의 사양까지 공개되면 SUV와 세단이 부품과 기능을 어느 범위까지 공유하는지 비교할 수 있습니다.